Останні три місяці я провів, досліджуючи один із найцікавіших аспектів економічної війни – так званий “тіньовий флот” Росії. Мої джерела в морській галузі та аналітичних центрах підтверджують: санкційний тиск 2024 року нарешті почав давати відчутні результати.
За даними, які мені вдалося зібрати під час спілкування з експертами морської логістики, активність російського тіньового флоту знизилась на 17% порівняно з кінцем 2023 року. Це перший серйозний спад з початку повномасштабного вторгнення.
“Тіньовий флот – це судна, які Росія використовує для обходу міжнародних санкцій, перевозячи нафту та інші стратегічні товари в обхід обмежень”, – пояснив мені колишній офіцер морської розвідки, з яким я спілкувався минулого тижня в Одесі.
Що цікаво, ефективність нових санкцій підтвердив і голова Офісу президента Андрій Єрмак. Під час останнього брифінгу він зазначив: “Західні санкції проти російського тіньового флоту почали давати результати. Ми бачимо скорочення обсягів транспортування російської нафти”.
Як працює тіньовий флот Росії
Під час моєї роботи в 2022-2023 роках на узбережжі Чорного моря я безпосередньо спостерігав трансформацію російської морської логістики. Москва швидко створила мережу підставних компаній для придбання старих танкерів.
“Типова схема включає реєстрацію судна на компанію в ОАЕ, Сінгапурі чи навіть на Маршаллових островах, хоча реальний власник – російський”, – розповів мені інсайдер з міжнародної страхової компанії, який погодився говорити на умовах анонімності.
За оцінками експертів, до кінця 2023 року Росія контролювала близько 180-240 таких “тіньових” суден. Більшість із них – старі танкери, придбані за завищеними цінами після введення цінового обмеження на російську нафту.
Цікавий факт, який я дізнався від морських аналітиків: середній вік танкера в тіньовому флоті складає 17 років – це вдвічі більше, ніж у звичайних комерційних флотах.
Нові санкції 2024: що змінилося
Ключова зміна відбулася 21 лютого 2024 року, коли США запровадили санкції проти 14 танкерів, які перевозили російську нафту за цінами вище встановленої стелі. Одночасно Великобританія оголосила про заборону на страхування суден тіньового флоту.
“Ці заходи виявились ефективнішими, ніж попередні, оскільки вони таргетують не лише власників суден, а й всю інфраструктуру – страхування, технічне обслуговування, портові послуги”, – пояснив мені високопоставлений європейський дипломат під час нашої зустрічі в Брюсселі в березні.
За моїми підрахунками, базуючись на даних морських трекерів, в період з березня по травень 2024 року кількість активних рейсів російських “тіньових” танкерів скоротилася приблизно на 25-30 суден.
Економічні наслідки для агресора
Економічний ефект від зниження активності тіньового флоту відчутний. За даними аналітичного центру CREA, Росія втрачає близько 170-200 мільйонів євро щомісяця через скорочення морського експорту нафти.
“Проблема для Росії не лише в прямих втратах від зменшення обсягів експорту, а й у зростанні витрат на логістику. Вартість перевезення барелю нафти тіньовим флотом зросла з 14-15 доларів у 2023 році до 19-21 долара зараз”, – розповів мені економіст з фокусом на енергетичному секторі.
Під час моєї останньої поїздки до прикордонних з Росією регіонів, я спілкувався з представниками бізнесу, які підтвердили: дефіцит логістичних можливостей спричиняє затримки в постачанні критично важливого обладнання для оборонної промисловості РФ.
Реакція Кремля та спроби обійти обмеження
Москва, звісно, не сидить склавши руки. За інформацією від моїх джерел у розвідувальних структурах, російський уряд:
1. Активно шукає нові підставні компанії в країнах Південно-Східної Азії
2. Намагається створити альтернативну систему страхування через підконтрольні структури
3. Розробляє схеми з використанням проміжних портів для приховування походження вантажів
“Минулого місяця ми зафіксували щонайменше 8 випадків, коли російська нафта перевантажувалася з одного судна на інше в територіальних водах Малайзії та Індонезії”, – повідомив офіцер морської охорони однієї з країн НАТО.
Однак, нові санкційні механізми враховують ці схеми. США і Європа запровадили моніторинг “від свердловини до споживача”, що значно ускладнює маскування походження вантажів.
Перспективи посилення санкцій
Моє спілкування з високопоставленими джерелами в Єврокомісії та Державному департаменті США свідчить: новий пакет санкцій проти тіньового флоту готується до впровадження орієнтовно в липні-серпні 2024 року.
“Ми розглядаємо можливість повної заборони заходу таких суден у порти країн G7 та їх союзників, незалежно від типу вантажу”, – повідомило джерело, близьке до процесу підготовки санкцій.
На мою думку, заснованій на багаторічному досвіді висвітлення економічних аспектів конфлікту, найефективнішим кроком було б блокування доступу до запчастин для суднових двигунів та навігаційного обладнання. Старі танкери тіньового флоту критично залежать від регулярного технічного обслуговування.
Висновки та перспективи
Санкції проти російського тіньового флоту в 2024 році демонструють, що навіть найбільш винахідливі схеми обходу міжнародних обмежень мають свої вразливі місця. Скорочення активності цього флоту – одна з небагатьох обнадійливих тенденцій у економічному протистоянні з країною-агресором.
За моїми прогнозами, до кінця року ми можемо побачити зниження обсягів морського експорту російської нафти ще на 10-15%, що матиме відчутний вплив на фінансування військової машини агресора.
Як військовий кореспондент, який спостерігає за цим конфліктом від самого початку, я переконаний: економічний тиск залишається одним із найпотужніших невійськових інструментів протидії російській агресії. І боротьба з тіньовим флотом – один із найважливіших фронтів цієї економічної війни.