Невикористані автобуси Київ отримав від партнерів
У Києві склалася парадоксальна ситуація з громадським транспортом: понад половина автобусів, які столиця отримала від міжнародних партнерів, досі не вийшли на маршрути. Це виявило нове журналістське розслідування, яке привернуло увагу до проблем транспортної інфраструктури міста.
За офіційними даними КП “Київпастранс”, протягом 2022-2023 років столиця отримала значну кількість автобусів від міжнародних партнерів – міст та організацій, які підтримали Україну після початку повномасштабного вторгнення. Проте лише 43% з них наразі обслуговують киян на міських маршрутах.
Транспортні проблеми столиці
Транспортна ситуація у Києві давно викликає занепокоєння у мешканців. Особливо це відчувається у години пік, коли на зупинках збираються величезні черги, а доступні автобуси переповнені. Це створює не лише дискомфорт, але й впливає на якість життя містян, які щодня витрачають додатковий час на дорогу до роботи чи навчання.
“Транспортна проблема безпосередньо впливає на соціальне самопочуття мешканців столиці. Коли людина змушена витрачати по 2-3 години на дорогу, це негативно позначається як на її продуктивності, так і на загальному стані здоров’я,” – коментує ситуацію соціолог Інституту міського розвитку.
Причини невикористання транспорту
Серед причин невикористання подарованих автобусів міська влада називає кілька факторів. По-перше, частина транспортних засобів потребує додаткового технічного обслуговування та адаптації до київських умов експлуатації. По-друге, існує проблема з водіями – їх катастрофічно не вистачає для забезпечення повноцінної роботи всього транспортного парку.
Департамент транспортної інфраструктури КМДА заявив, що працює над вирішенням проблеми і має план поетапного введення автобусів в експлуатацію. Зокрема, місто розпочало програму підготовки водіїв громадського транспорту та модернізує ремонтні бази КП “Київпастранс”.
Експертна оцінка ситуації
Експерти транспортної галузі відзначають, що проблема має комплексний характер і потребує системного підходу. “Недостатньо просто отримати автобуси – потрібно мати інфраструктуру для їх обслуговування, кваліфікований персонал та чітку стратегію розвитку транспортної мережі,” – пояснює Олександр Кравченко, транспортний аналітик.
Міжнародні партнери, які надали Києву автобуси, висловлюють стурбованість ситуацією. Представники кількох європейських міст уже звернулися до київської влади з проханням надати роз’яснення щодо використання їхньої допомоги.
Громадський контроль
Ситуація також привертає увагу громадських активістів, які розпочали моніторинг роботи громадського транспорту та вимагають від міської влади більшої прозорості у питаннях транспортної політики.
“Це питання не лише ефективності використання ресурсів, але й поваги до міжнародних партнерів, які простягнули руку допомоги у складний для країни час,” – зазначає Ірина Ковальчук, представниця ГО “Транспортна ініціатива Києва”.
Плани та перспективи
Київська міська адміністрація обіцяє, що до кінця 2023 року щонайменше 75% отриманих автобусів будуть введені в експлуатацію. Проте містяни та експерти залишаються скептичними, вказуючи на системні проблеми з організацією громадського транспорту, які спостерігаються протягом останніх років.
Тим часом киянам доводиться пристосовуватися до наявної ситуації – виходити з дому раніше, комбінувати різні види транспорту або шукати альтернативні способи пересування містом, включаючи велосипеди та електросамокати, що стають все популярнішими в теплу пору року.
Питання ефективного використання транспортних ресурсів залишається відкритим, а його вирішення потребує не лише технічних та кадрових рішень, але й політичної волі міської влади та активної участі громадськості у контролі за реалізацією транспортної стратегії столиці.
